濮阳县招飞有中耳炎合格吗

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• 1、濮阳县招飞有中耳炎合格吗
• 2、具备什么条件才能验上飞行员？谢谢了，大神帮忙啊
• 3、空军飞行员一个月军响有多少圆？

濮阳县招飞有中耳炎合格吗

种身体情况不适合当飞行员 身高不足168厘米；体重比标准体重浮动超过10%； 骨与关节疾病或畸形；明显的“O”型或“X”型腿； 久治不愈的皮肤病；慢性肠胃道疾病；肝炎或肝脾肿大； HBsAg阳性；肾炎或血尿，蛋白尿；精神病家族史，癫痫病史； 颜面五官明显不对称；较重的晕车、晕船史；口吃；耳道流过脓， 听力差，经常耳鸣；视力低于《C字表》0.7；斜眼；色盲； 肺结核；较重的砂眼或倒睫 2003年女飞行员的招收条件 2003年，中国民航首招女飞行员， 年薪10万优选四川美女来该校飞行驾驶系学习， 打破了由男性飞行员一统中国民航主业的格局。 在四川招女飞的对象是， 2003年参加全国普高考试的应届理科学生，身高在168— 175厘米之间；体重在45公斤以上； 报考者双眼裸视视力分别在1.0左右，无色盲和弱视； 身体无刺字纹身，同时，报考者不得患有皮肤病、肠胃疾病、肝病、 肾病、精神病、肺结核、口吃等疾病…… 选飞要过“三关” 飞行员是特殊的高尖端技术人员，从报名到正式录取，考生将通过 3 道考试程序以及 两次 严格的体检。主要要通过三关：政审、 体检和文化课。根据历年来的招飞经验， 体检一关成为众多报名者最大的障碍，淘汰率几乎80-90%； 高考成绩要达到民航总局统一的录取分数线，英语、 物理单科原始分也要在85分以上， 最后还要通过政审才能进入飞行学院。 飞行员的学习过程 进入飞行学院后，学员在校首先进行两年飞行理论学习， 上至少43门课程。考核合格后再送到英国牛津大学航空系、 美国的飞安学院、德国汉莎飞行学院、 澳大利亚墨尔本飞行学院等国外知名飞行院校进行一年半到两年的飞 行操纵训练，之后回国继续学习两个月理论， 然后再到航空公司实习，完成毕业论文后就可获得本科文凭， 并获发飞机驾驶执照。 飞行员的培养费用与薪水 据业内人士介绍，国航培训一名飞行员的总费用， 仅仅在飞行学院内，就在69万到110万元之间， 这不包括工作后追加的培训。据知情者透露， 与国外飞行员平均折合两百多万元人民币的年薪相比， 国内飞行员收入的确是差了一大截。但外国人要想当上飞行员， 费用基本上由自己负担。按照民航总局的规定， 飞行员的收入主要由基本工资、飞行小时费、 伙食补助和奖励分红组成，因此国内三大航空公司间的差距不大， 收入的多寡仍然依据多劳多得的原则，按各人的飞行小时费而定。 据悉，一名普通飞行员平均每月大约有七八千元以上收入， 若当上了机长的话，月入一般过万元甚至更多。 中国的女飞行员 最初， 中国的民航飞行员多数由空军退役飞行员经过复杂的培训后“ 军转民”。20世纪90年代后， 各航空公司担纲挑梁的大部分都是从民航院校毕业的科班生。 新中国成立以来，中国总共培养了7批343名女飞行员， 但都仅限于军队。根据调查，在实际飞行中， 女性飞行员往往具有比男性飞行员心细、心理承受力强、 操作更规范等优势， 因此国际上许多航空公司不仅有女飞行员甚至还有女机长。 我国自1951年招收第一批女飞行员至今， 已有7批数百名女飞行员建功祖国蓝天， 成为世界上招收女飞行员最多的国家之一。

具备什么条件才能验上飞行员？谢谢了，大神帮忙啊

空军招收飞行学员自荐条件 一、自然条件 (一)普通中学应届高中毕业生，年龄在16至19周岁(截止当年8月31日)。 (二)普通高校本科二年级学生，年龄不超过22周岁(截止当年6月30日)。 (三)军队院校和普通高校应届本科毕业生，年龄不超过24周岁(截止当年6月30日)。 (四)学生必须为中华人民共和国公民，具有空军招飞任务地域的正式户籍。 二、身体条件 (一)基本条件 1.身高：男性在165-185厘米之间。 2.体重：男性在50公斤以上。 3.血压：平静血压不超过138/88毫米汞柱。 4.视力：按空军招飞“C”字型视力表双眼裸视力在0.8以上。 5.无色盲、色弱。 6.无有碍军容的纹身、刺字。 (二)凡有下列病史或体征者，不宜报名 1.身体有明显畸形，四肢残缺功能不全者。 2.有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者。 3.经常腰腿痛或一年内有骨折者。 4.有慢性胃肠病(经常胃痛、泛酸或腹泻)或七岁后患过传染性肝炎者。 5.患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘病史及经常咳嗽者。 6.经常头痛、头晕、失眠者。 7.家族及本人有精神病、癫痫病(羊角疯)或本人有晕厥史者。 8.有口吃(结巴)者。 9.有梦游症(睡眠中下床活动，事后自己不知道)或十二岁以后仍有尿床现象者。 10.眼睛做过视力矫正手术者。 11.有斜视者、夜盲者。 12.有耳聋、经常耳鸣或耳内流脓者。 13.乘车(船、飞机)恶心、呕吐者。 14.牙齿脱落三个以上或明显咬颌不良者。 三、心理素质条件 (一)对飞行有较强的兴趣和愿望。 (二)心胸宽广、性格开朗。 (三)大胆果断、意志坚强。 (四)情绪稳定、控制力强。 (五)理解、记忆等智力水平较高。 (六)思维敏捷、反应灵活，四肢协调，方位判断准、模仿能力强。 四、政治条件 (一)本人条件：拥护党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，热爱中国共产党，热爱祖国，热爱人民，热爱人民军队，历史清白，政治可靠，思想进步，品德优良，作风正派，忠诚、老实、守法，全心全意为人民服务，决心为保卫祖国、保卫人民的和平 劳动而志愿献身飞行事业。 (二)家庭条件：父母亲或其他监护人以及与本人、家庭关系密切的亲属，拥护中国共产党的领导，拥护社会主义制度，历史清楚，思想进步。 (三)报考态度：学生自愿，家长(监护人)支持。 五、文化条件 学生须具有所在学校的正式学籍。应届高中毕业生须参加全国普通高等学校招生统一考试(外语限考英语、俄语)，且达到空军划定的招飞录取分数线。大学生当年高考成绩达到二本线以上(音、体、美专业特长生除外);大学二年级学生须完成教学大纲规定的学习课程，成绩合格;大学毕业生须获得本科学历和学士学位。

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空军飞行员一个月军响有多少圆？

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空军飞行员的工资的确不高，但待遇比较不错：
一、行政级别高。初任飞行员即为副连职，资深飞行员最高可至副师职。
二、随军条件好。不受副营职以下军官家属不能随军的限制，个别机种飞行员的家属还可直接在军中安排文职工作。
三、飞行有补助。按飞行小时享受飞行津贴，每小时几十元。
四、年年有疗养。也就是一年享受一次度假。

民航飞行员相关事宜：

中国民航飞行学院
www.cafuc.edu.cn
中国民航学院

北京航空航天大学

南京航空航天大学


2003年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度是全球平均的2倍，十一五期间，中国民航每年将增加飞机100多架。按照这个速度发展，目前我国飞行员的缺口还很大，急需培养后备力量。来自民航总局的资料显示，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着近900架飞机，因此民航每年的招飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的广泛关注。
中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为”中国飞行员的摇篮”。现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。

我国民航飞行员培养概况

我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。

截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成 从专科、本科到硕士飞行员培养 的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。

在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在 90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。

由于国情不同，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取 “订单”的方式招收民航飞行员。所谓“订单”的方式招收民航飞行员，就是每年各学校的招飞数量，是由航空公司预先确定、委托招生，代为培养，飞行学生入学后与航空公司签订合同，学生毕业后根据所学专业的不同，从事不同飞机的飞行驾驶工作。

从 2006年各学校获得的“订单”份额来看，中国民航飞行学院将招收“养成”和“大改驾”飞行学生1610人左右，南航大、北航大、中国民航学院和泛美航校获得的“订单”数量分别是260人、200人、230人和180人左右，再加之沈阳飞龙、河南安阳等商用和通用航空飞行员培训，预计，今年我国招收的各类飞行学员在2500名以上。

民航飞行员构成的多元化格局正悄然形成

从总体上看，中国民航招飞的工作流程与往年基本相同。首先是根据上年民航招飞工作会确定各学校招飞数量，然后报教育部确定各学校招飞的省市和在各地投放的招飞指标。由于近年来生源构成发生了一些变化，因此，招飞工作流程也因不同的招考对象各有不同。目前，我国民航飞行员的来源包括四种形式：

一是从应届高中生中招收的养成飞行学生。“养成生”培养，是采用学历教育与飞行技能培训相结合的模式进行。学生在校的 4年中，除必须修满学历教育所规定的学分外，还必须获得八种进入运输航空公司任职资格的证书。招收“养成生”时，有的学校文理兼收，如中国民航飞行学院，有的则只招收理科学生，如南航大等。

招收“养成生”一般从上年的 10月开始。由于学校和生源的省市不同，具体招考时间也各有差异，但招飞流程基本分为，宣传、报名-体检（包括心理品质检测）-政审(体检合格者)-文化考试(参加高考，外语限英语)-录取-入校后体格复查六个环节。

二是“大改驾”。这是近年来为缩短飞行员培训周期进行的招飞工作创新。“大改驾”主要是从各院校工科类二、三、四年级的学生中和大学毕业生、研究生中招收自愿改学飞行技术专业的飞行学员。招收“大改驾”学员，除少了文化考试 (参加高考)这个环节外，其余工作流程与招收“养成生”基本一致。尽管“大改驾”学员可免去高考环节，但报名条件中相应增加了一些附加条件，如要求英语过四、六级；已学课程无补考；在校期间无纪律处分、行政处罚等。“大改驾”学生入学后，要经过为期一年的航空专业理论学习，才能开始飞行训练。同样，在校期间，也必须获得八种进入运输航空公司任职资格的证书。

三是军队转民航的飞行员。转入民航前，需当事人凭军队出据的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，还需根据当事人服役期间所飞的机型，按相关法规和标准经过不同时间的改装训练后，才能进入运输航空飞行。目前，民航总局认可的，可对军转民飞行员进行改装培训的学校，只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校。

四是自费飞行学生。这类学生学习飞行有两种截然不同的目的，一类是为满足个人飞行好爱，另一种则是通过自费学习飞行，进入运输航空公司或通用航空公司从事职业飞行。自费生中除需要获得飞行技术专业学位、学历的，要通过高考取得学籍外，其他自费飞行学生只需通过相关体格鉴定和政审便可学习飞行，一般不受招考时间限制。

记者特别提醒，无论是立志报考军队飞行员，还是民航飞行员的学生一定要注意报考咨询，准确掌握各学校在各地招飞的时间及报名、体检地点，以免错过报考机会。

对民航飞行员考生身体条件的要求

据了解，国家培养一名合格的飞行员，需投入的人、财、物几乎是与正常人体重量相等的黄金的价值。因此，为确保所选人才是最适合从事飞行工作的人选，避免培训过程和职业飞行生涯中，因身体、纪律和政治原因退出飞行学习和工作，给国家和人民的生命财产造成损失，考生进入飞行学习前，需要通过层层严格的 “关口”。比如体格方面要按《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》检查（所涉内容可以在网上查阅），包括较为完善的心理测试；在政治方面，考生需要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。

在参加体检期间，考生要特别注意常见病预防，如呼吸道感染、胃肠道感染等。同时，记者建议，凡立志投身蓝天事业的学生，平日里应多参加体育运动，因为，体育运动可以锻炼和增强肢体的协调性，而肢体的协调性对一名职业飞行员来说十分重要。

就报考民航飞行技术专业的一般身体要求而言： 身高在 1.65—1.85 米之间；体重在 55 公斤以上；环形视力表双裸眼视在 0.7 以上；无色盲、色弱。同时，曾有下列病史或体征者不宜参加报名： 一、有开颅、开胸手术；二、经常腰腿痛、四肢残缺或身体有明显畸型；三、有慢性胃肠病或七岁后患过传染性肝炎；四、家族及本人有精神病、癫痫病 ( 羊角疯 ) 或本人有梦游症，经常头痛和口吃；五、患过脑膜炎、结核病或晕车、晕船，明显斜视等。

如果考生在确定身体、政治条件和文化考试能够顺利过关，那心理素质测试便是至关重要的环节了。时下，仅有飞院使用从德国汉萨引进并自我完善的心理测试系统，是通过纸笔测试、人机对话、心理会谈三个部分测试考生的潜质。在综合各方信息后，记者发现， 心理测试，主要是通过对 考生的心理品质和协调能力测试，判断考生是否适合从事飞行职业。因此，参加心理测试时，考生只需消除紧张和其它心理负担，便可达到理想的效果。

据了解，要培养出一个合格的民航飞行员至少需要十年时间。目前，中国民用高级航空学校为民航定向培养一个本科生费用在80万到100万元人民币之间，在校4年间，学生要学44门课程，同时还要面临1/200合格率的严格筛选。而从航校毕业生到合格的副驾驶或正驾驶还有很长的路要走，至少还要经过30多道程序才能登机驾驶，因此，培养出一个合格的民航飞行员起码得上百万元。
而在目前的条件下，每个飞行员手中掌握着仅仅一架飞机的固定资产价值就已经超过了一个大中型企业的固定资产了，飞行员应该称得上是管理者，而不是单纯的一个操作飞机起飞降落的飞行员。再加上全体乘客的生命财产安全，都掌握在飞行员手中，因此对于飞行员的要求甚至要高于一般企业管理者。

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